নিজস্ব প্রতিবেদক:
ফাইল ফটো

স্টেশনের করিডরের বাহিরে বেশ কয়েকেবার ভুল জায়গায় থামতে দেখা গেছে মেট্রোরেলকে। তখন স্টেশনের গেট ও মেট্রোরেলের গেটের সামঞ্জ্যতাকে ঠিক করতেই লেগে যায় কিছুটা সময়। এতে যাত্রীরা বিরক্ত ও আতঙ্কগ্রস্ত হয়ে পড়েন। গতকাল মঙ্গলবার দুপুর ১টা ২৭ মিনিটে ঘটে এমনই এক ঘটনা।

মতিঝিলগামী মেট্রোরেল উত্তরা থেকে ছেড়ে শাহবাগ স্টেশনে এলে স্টেশনের গেট বরাবর না থেমে একটু দূরে গিয়ে থামে।

নির্দিষ্ট স্থানে মেট্রোরেল না থামায় যাত্রীরা স্টেশন থেকে নামতে পারছিলেন না। আতঙ্কিত হয়ে পড়ে অনেক যাত্রী। প্রায় ৫ মিনিট বন্ধ থাকার পর ট্রেনটিকে পিছনে নিয়ে এসে স্টেশনের গেট বরাবর থামানো হয়। এর আগেও মেট্রোরেলে এমন ঘটনা ঘটতে দেখা যায় বলে মন্তব্য করেন মেট্রোরেলের নিয়মিত এক যাত্রী।

এ বিষয়ে ঢাকা ম্যাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেডের জিএম (অপারেশন) মোহাম্মদ ইফতিখার হোসেন বলেন, আসলে এ সমস্যা আমি দেখি না। যারা মেইন্টেনেন্সের দায়িত্বে আছেন তারা বলতে পারবেন কেন সমস্যা হচ্ছে। তবে এটা প্রায়ই হয়। যে জায়গায় থামার কথা সে জায়গায় থামে না। অন্য জায়গায় থামে। আবার কিছুক্ষণ পর টেনে নিয়ে গিয়ে ঠিক জায়গায় থামাতে হয়। শুরুর দিক থেকেই এ সমস্যা হয়ে আসছে।

ঢাকা ম্যাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেডের ইলেকট্রিক্যাল, সিগন্যাল, টেলিকমিউনিকেশন অ্যান্ড ট্র্যাকের অতিরিক্ত প্রকল্প পরিচালক মো. জাকারিয়া বলেন, আসলে এই সমস্যাটাকে আমরা টেকনিক্যাল ভাষায় ওভার শুটিং ও আন্ডার শুটিং বলে থাকি। ওভার শুটিং হলো যেখানে ট্রেন থামার কথা তার সামনে গিয়ে থামে, আর আন্ডার শুটিং হলো যেখানে ট্রেন থামার কথা তার পেছনে গিয়ে থামে।

তিনি বলেন, এ সমস্যাটি আমাদের টেকনিক্যাল ইনভেস্টিকেশনে আছে। আমরা এটি নিয়ে কাজ করছি। যারা ট্রেন বানিয়েছে ও যারা সিগন্যালিং সিস্টেম দিয়েছে তারাও চেষ্টা করছে কেন এটা ঘটছে। এরই মধ্যে আমরা ওভার শুটিং নিয়ে কাজ শুরু করেছি। আশা করি খুব শিগগিরই সমাধান হয়ে যাবে।

মো. জাকারিয়া বলেন, ট্রেনের দরজা ও প্ল্যাটফর্মের দরজার দৈর্ঘ্য সমান না। প্ল্যাটফর্মের দরজা ট্রেনের দরজা থেকে ৮০০ মিটার পার্থক্য। তাই দুইটার এলাইনমেন্ট কখনোই এক হবে না। আগে পরে থাকবেই। এটি কোনো সমস্যা না। যদি না প্ল্যাটফর্মের দরজা অতিক্রম করে না ফেলে। এমনটা ঘটলে দরজা খুলবে না। তাই এটি নিয়ে আমরা কাজ করছি। তবে যদি কিছুটা গ্যাপে থেকে দরজা খুলে তাহলে সেটি সমস্যা না।

সমস্যাটিকে চালকের অদক্ষতা হিসেবে ধরা হয়, এটি ঠিক কি-না জানতে চাইলে তিনি বলেন, এ সমস্যার সঙ্গে চালকের অদক্ষতা বলা যাবে না। তবে যদি ম্যানুয়াল মুডে চলে তাহলে চালকের অদক্ষতা বলতে পারেন। কারণ এক্ষেত্রে চালক থামায়। কিন্তু সাধারণত ট্রেন অটো মুডেই চলে থাকে। সিস্টেমই বলে দেয় কখন থামতে হবে। ট্রেন সেই অনুযায়ী নিজে নিজে থামে। তখন এটিকে আমরা যান্ত্রিক ত্রুটি বলছি। কিন্তু সব সময় অটো মুডে ট্রেন চালানো যায় না। এতে চালকরা অপারেট কীভাবে করতে হয় সেটি ভুলে যেতে পারে।